Metsärataa markkinoidaan harhaanjohtavasti

Allaoleva kirjoitukseni julkaistiin Kaupunkiuutisissa 8.3.

Vaalimielipide | Aapo Reima (vas.): Metsärataa markkinoidaan harhaanjohtavasti – Pääradan väliasemilta kyytiin nousee huomattavasti enemmän matkustajia kuin Tampereelta

Raideliikenne on tulevaisuutta, ja siihen tulee investoida vahvasti. Investoinnit tulee kuitenkin tehdä järkevästi, ilmaston kannalta kestävästi ja kustannustehokkaasti. Metsärata ei täytä yhtäkään näistä ehdoista, mutta pääradan pikainen parantaminen ja lisäraiteet täyttää. Silti metsärataa markkinoidaan harhaanjohtavin kustannus- ja matkustajamäärälaskelmin.

Metsäratalinjauksen hinta olisi reilu 6 miljardia euroa, pääradan parantamisen reilu 4 miljardia. Eroa kasvattaa kuitenkin entisestään se, että molempiin on leivottu sisään pääkaupunkiseudulle suunnitellun lentoradan hinta eli 3 miljardia. Pääradan parantaminen ei kuitenkaan välttämättä vaadi lentorataa, mutta metsäradan rakentamiselle se on perusedellytys. Tämä huomioon ottaen pääradan parannus maksaisi vain noin miljardin, kun taas metsäratalinjaus edelleen reilu kuusi miljardia. Toki lentorata on tärkeä osa Suomen raideliikenneyhteyksien parantamista, mutta sitä ei tule virheellisesti niputtaa yhteen pääradan parantamisen kanssa.

Nykyinen päärata on pikaisen kunnostamisen ja parantamisen tarpeessa. Tarpeelliset korjaukset ja parannukset tulisi tehdä joka tapauksessa, mikä entisestään lisää pääradan parantamisen kustannustehokkuutta suhteessa metsärataan. Helsinki-Riihimäki-välin kapasiteetin parantamisen 3. vaihe sekä Helsinki-Tampere-välin peruskorjaus ovatkin jo mukana Väyläviraston investointiohjelmassa.

Kustannuslaskelmien lisäksi harhaanjohtava on myös metsäradan myötä luvattu merkittävä matkustajamäärien kasvu. Todellinen vaikutus saattaa olla jopa päinvastainen, kun väliasemien matkustajapotentiaali ohitettaisiin, lippuhinnat nousisivat ja pääradan palvelutaso laskisi. On hyvä muistaa, että pääradan varren väliasemilta kyytiin nousee huomattavasti enemmän matkustajia kuin Tampereelta.

Pääradan lisäraiteilla ja pääratakäytävän parantamisella voidaan tehokkaasti nopeuttaa matka-aikoja ja lisätä vuoroja, palvellen koko radanvartta aina pohjoiseen Suomeen ja Narvikiin asti. Myös lähijunaliikennettä tulee vahvasti kehittää ja raideliikennettä palauttaa myös alueille, joista se on jo ehditty lakkauttaa.

Sähköpotkulautailun turvallisuus paranee Hämeenlinnassa!

Kaupunkirakennelautakunta päätti viime viikolla kannattaa tekemääni esitystä, jolla Hämeenlinnassa toimivia sähköpotkulautayrityksiä ohjeistetaan asettamaan laudat ajokieltoon viikonloppuöisin klo 00-05. Päätös on voitto liikenneturvallisuudelle, ja se syntyi äänin 9-2.

Lautakunta käsitteli sääntöjä sähköpotkulautojen vuokraamistoiminnasta Hämeenlinnassa. Kaupungissa on vastikään aloittanut kaksi vuokrapotkulautoja tarjoavaa yritystä, ja sääntöjen muotoileminen tuli siksi ajankohtaiseksi.

Viikonloppuöiden ajokielto on Helsingin kaupungin mallin mukainen, ja lisää merkittävästi liikenneturvallisuutta kun laudoilla humalassa ajo vähentyy. Sähköpotkulaudoilla tapahtuvat onnettomuudet ovat yleisiä etenkin yöaikaan, ja niistä seuraa pahimmillaan vakaviakin vammautumisia. Hämeenlinnakaan ei ole säästynyt onnettomuuksilta.

Hyväksytty päätös tulee toivottavasti jatkossa ennaltaehkäisemään näitä turhia onnettomuuksia.

On silti hyvä huomata, että hyväksytyt potkulautojen vuokraustoiminnan säännöt ovat ohjeellisia, eivätkä sido yrityksiä lain edessä. Kuitenkin muiden kaupunkien kokemusten perusteella yritykset yleensä noudattavat sääntöjä. Noudattamatta jättäminen olisikin yritykselle merkittävä mainehaitta.

Paikallista porinaa: Liikkumisen murros on käynnissä – Joukkoliikenne voisi olla merkittävä elinvoimavaltti koko seudulle (Kaupunkiuutiset 1.12)

Kirjoitin Kaupunkiuutisten Paikallista porinaa -kolumnipalstalle joukkoliikenteen kehittämisen keinoista ja Vaasan esimerkistä!

Liikkumisen murros on käynnissä – Joukkoliikenne voisi olla merkittävä elinvoimavaltti koko seudulle

Tehdään Hämeenlinnasta joukkoliikenteen edelläkävijä.

Joukkoliikenne palvelee koko kansaa koululaisista ja työikäisistä eläkeläisiin. Lisäksi se on tärkeä työkalu ilmastokriisin torjuntaan ja liikkumisen helpottamiseen.

Viime vuosina joukkoliikenteen kehittämisen tärkeys on tunnustettu yhä laajemmin. Hämeenlinnan seudulla alkaa perusteellisesti valmistellun joukkoliikenneohjelman poliittinen käsittely. Suunnitelman toimenpiteet ovat hyviä, ja on hienoa että muodostetaan pitkän aikavälin tavoitteet. Kunnianhimoa kuitenkin kaipaisi vielä lisää.

Lisää rohkeutta

Ohjelmassa yhdeksi pääarvoksi nostetaan rohkeus. Sitä tarvittaisiin huomattavasti enemmän, koska nykyisellään ohjelmaluonnosta kuvaisi paremmin sana varovainen. Joukkoliikenteen tehokas kehittäminen vaatii rohkeampia avauksia.

Liikkumisen murros on käynnissä, kohti kestävämpiä liikkumistapoja. Joukkoliikenne voisi olla merkittävä elinvoimavaltti koko Hämeenlinnan seudulle, jos vain rohkeutta sen kehittämiseksi löytyy. Hämeenlinnan tavoite on olla ihan lähellä, ja sen saavuttaminen edellyttää toimivaa ja asiakaslähtöistä joukkoliikennettä.

Bussien käyttäjämäärien reipas nosto vaatii vuorovälien lyhentämistä ja lippuhintojen laskua. Ihminen valitsee yleensä itselleen helpoimman kulkumuodon, joten bussista tulee tehdä yhä useammalle helpoin ja edullisin vaihtoehto. Lisäksi uudet asuinalueet on tärkeä varustaa hyvin joukkoliikenneyhteyksin.

Mallia Vaasasta

Malliesimerkki ennakkoluulottomasta kehittämisestä löytyy Pohjanmaalta. Hämeenlinnan kokoluokkaa olevassa Vaasassa julkiseen liikenteeseen on viime aikoina panostettu rohkeasti.

Vaasa esimerkiksi tarjoaa ilmaiset bussimatkat viikonloppuisin koko marras-joulukuun ajaksi useilla paikallisliikenteen linjoilla. Siellä myös päätettiin linjastouudistuksesta, joka tuplaa ajetut kilometrit eli parantaa merkittävästi palvelutasoa. Vastaavaa rohkeutta ja ennakkoluulottomuutta kaipaisi myös tänne Hämeeseen.

Elinvoimaa ihan läheltä

Joukkoliikenteen rohkea kehittäminen olisi elinvoimainvestointi parhaimmillaan. Keinoja elinvoiman vahvistamiseen ei aina tarvitse etsiä parkkihalleista tai muista kalliista investoinneista, vaan ratkaisut voidaan löytää ihan läheltä. Esimerkiksi joukkoliikenteestä.

Junat ja Hämeenlinna

Tällä viikolla kävin parina arkiaamuna Rautatieasemalla jakamassa flaikkuja ja keskustelemassa työmatkalaisten kanssa🙌

Toimivat junayhteydet ovat Hämeenlinnalle erittäin tärkeitä. Meidän valtti on se, että täältä on helppo liikkua raiteita pitkin töihin sekä pääkaupunkiseudulle että Tampereelle. Junalla moni pendelöi töihin myös tänne Hämeenlinnaan

Hämeenlinnan tulee pitää kiinni valttikortistaan ja panostaa ympäristöystävälliseen junamatkustamiseen!

Kaupungin on tehostettava edunvalvontaansa, ja neuvoteltava VR:n kanssa uusia vuoroja keskustan ja Iittalan asemille. Meidän on myös huolehdittava, että uusi pääradan linjaus kulkee Hämeenlinnan kautta.

Joukkoliikenteen käytön houkuttelevuuden lisäämiseksi bussilipun Rautatieasemalle tulisi olla ilmainen, jos matkustaja on jo ostanut junalipun.

Maksuton hiekkakenttäpysäköinti on palautettava asemalle. Pendelöijillä ja junamatkustajilla ei saa maksattaa Pööli-parkkihallin ylisuuria rakennuskustannuksia. Vähäpäästöistä junamatkustamista pitää helpottaa, ei vaikeuttaa.

Nopeassa, viihtyisässä ja kohtuuhintaisessa raideliikenteessä on tulevaisuus!🌍